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最近一直被催文章，但是常來這個部落格的人應該都知道， 半年一篇新文在這裡一直算是件正常的事， 這樣大家可以多多留言也不錯... 不過我知道大家最想看的是日本的照片， 那個等我懶病過去再來整理，親朋好友就請再等等.. 南門路71號，是一間很有意思的二手書店， 台南的二手書店之多熟門道的人應該都很清楚， 歷史最悠久已經有五十多年； 而這家二手書店最有趣的地方，在我看來就在於空間配置的小趣味。 整個店內空間是由前後兩棟舊房子打通， 前段賣場就像一般書店一樣，兩排書架倚壁而立， 排放整齊的書與暖色系的燈光， 與一般二手書店多且雜以及日光燈的印象有所不同； 收藏鉛打用的鉛字整齊排列， 似乎也與這些成千上萬冊裡的文字，古今對照相輝映著。 再往裡頭走，看到右側一個浴缸，左側是廁所， 所以原本的房子這裡應該就是浴室， 打通牆壁後，經過一個天井，連接到後面的房子。 在後段的賣場裡，從右側走下小階梯到下一層樓， 作為一個不定期的展覽空間。 不過這個空間是沒有天花板的， 挖掉一半的地面，裸露原本的鋼筋，頗有後現代感。 再從左側小樓梯上一層樓，又是一座座的排放整齊的書架， 眼睛往下一看，就是那個展覽空間。 這家店內不能拍照，所以只有在櫥窗外拍了幾張照片， 店名叫什麼，其實我也不太清楚，不過住址是正確的， 就在孔廟對面窄門旁邊而已，很容易就可以找得到。 台南這個地方除了小吃， 最令我著迷的，還是那小巷裡處處可見的老房子新空間啊...

第一次發現三時茶坊是在今年台灣設計週的Guide Book裡， 進階估狗之後發現它座落於一中商圈相當隱密的巷子內， 一直對於這種低調的小店很沒抵抗力， 尤其它又是由舊房子裝修而成。 推開店門內部的空間並不大， 鮮豔明亮的牆壁色彩與木造樓梯、 五０年代的磁磚地板一開始就很對味， 二樓三組隨意而放的座位， 那種不以容納最多客人為主的空間運用態度， 也是這類小店最為有趣之處。 店裡的杏仁茶是主打商品，杏仁味道相當濃郁， 打定主意下次要喝熱的飲品，印象裡杏仁茶就應該是熱的， 只是這個夏末仍然炙熱，只好留到冬季再來記上一筆。 其它像是油條、杏仁豆腐、魯味三拼的初次嚐試也留下不錯的印象， 不過看到其它客人都點了手工杏仁酥片，這下回也來一起補上。 小DC隨意拍了幾張， 隨至的一場午後雷陣雨差點忘記夏天已經接近尾聲， 距離冬眠的日子又越來越近了... 一樓 二樓 物體與人的辯證 花生杏仁茶 ...

兩個人當一個雜誌社用... 做這種案子，除了是工作，絕對需要熱情， 是因為有這些默默在故鄉土地上努力的人，也才有這些美麗的畫面。 也因為接觸這些人，我們都學到許多也許一輩子也不會瞭解的專業。 紛擾的資訊時代，也許呈現眼前的不一定都是真實， 但是，藏在灰土底下的心，也會最明亮... 濕地議題 濕地生態 水利建設 治水新願景 乾淨能源議題 地方文化節慶 飄鳥的故事 當然還有最近很夯的單車小旅行

至少東西不要再連續壞掉了，連環壞是怎樣....

「我在墾丁＊天氣晴」這部電視劇讓我有一些感動，不只是在自己身上逐漸消失的熱血青春，還包括南台灣的天氣、景色、氛圍，還有故事、拍攝技巧與手法，雖然我仍定位它為偶像劇，不過，角色演出只要與劇情對味，還是很容易看到故事本身的張力，而不會只剩下單純賣弄明星魅力的所謂「偶像劇」。 導演鈕承澤認為墾丁是一個具有「療傷」能量的地方，強大的土地力量，讓人身心舒暢，還稱之為「療傷者的天堂」。是阿，姑且不論需不需要療傷，陽光、沙灘、藍天、海洋，就足以讓人卸下疲憊，暫時拋開煩人的事。記得專科畢製壓力大時，就是跟室友騎機車去墾丁海邊，租個陽傘睡一整個下午，等到夕陽西下，再慢慢騎回斗六，每每都依依不捨，直嚷著不想回去。那是對於墾丁最美好的印象。後來也曾獨自一個人去墾丁待了一個禮拜，一個人漫無目的的吃飯、跟陌生人聊天、看著路人來來往往，感到孤單與寂寞，卻也讓隱埋灰塵底下的雙眼，看見不同以往亮度的心。這是只有自然景色、人與情感所描述的墾丁。 另一個由經濟活動建構起來的墾丁，是假日夜晚燈火喧嘩像極觀光夜市的大街，是移植於外國飲食、建築、音樂的異國文化，是林立的五星級飯店，是幾近爆炸數量的遊客所造成自然景觀傷害。為了促進觀光消費，當地時常舉辦活動吸引大量人潮，再加上獨特地理環境原本就讓不少旅客慕名而來。為了這龐大的商機，陸地上民宿一間一間的開，財團進駐把公有的沙灘塑造成付費享受的特權，海底裡保育類珊瑚礁隨著在水裡呼吸的人類越來越多而逐漸消失，觀光人潮帶來了讓人眼紅的經濟效益，卻也留下了難以計算的復癒成本，看似繁榮發展的背後，是不斷地超限使用自然資源所成立，更別說在國家公園裡還存在了一座核能發電廠。 在經濟發展的角度裡，談到所謂的永續發展與跨代公平， 1987年聯合國世界環境與發展會議對永續發展的定義為『需滿足現代人類世代的需求，而不影響未來世代滿足其需求的能力。』(引自連結) 。指的就是，我們這一代為了看得見的利益無止盡的開發，事實上是由下一世代的環境裡預支而來，未來他們必須付出更大的成本去支付我們現今所賺取的利益與便利。在永續的概念裡，強調的是土地倫理，是有節制性的開發，是要清楚開發之後環境的傷害與復育評估，這個評估在現今通常都會得到一個片面的數字，政府為了「說服」民眾的安全數據，但負面的數據呢？隱藏危險的數據呢？這些都被隱藏起來。 以核電廠的例子來說，雖然台電一再的保證核能發電安全無虞，但發電

圖片來源: http://schools-wikipedia.org/images/129/12956.jpg.htm 9/12 Day1台中-嘉義 （台一線） 總計里程數 99.48Km 最高速度 32.7Km 平均時速 16.4Km 騎乘時間 6’02 14” 9/13 Day2嘉義-台南 （台一線） 總計里程數 67.31Km 最高速度 36.5Km 平均時速 16.8Km 騎乘時間 4’00 19” 9/14 Day3台南-枋寮 （台1接台17） 總計里程數 104.13Km 最高速度 38.0Km 平均時速 16.5Km 騎乘時間 6’15 42” 9/15 Day4枋寮-墾丁 （台1接台26） 總計里程數 58.61Km 最高速度 41.2Km 平均時速 18.1Km 騎乘時間 3’13 11” 9/16 Day5墾丁-金崙 （台26-200甲-200縣道-199甲-台9） 總計里程數 114.39Km 最高速度 46.2Km 平均時速 13.3Km 騎乘時間 8’32 47” 9/17 Day6金崙-池上 （台11接台九線） 總計里程數 92.39Km 最高速度 42.3Km 平均時速 14.7Km 騎乘時間 6’14 42” 9/18 Day7池上-花蓮 （台九線） 總計里程數 125.46Km 最高速度 45.0Km 平均時速 17.5Km 騎乘時間 7’08 03” 9/19 Day8花蓮-蘇澳新站（北迴線火車） 蘇澳新站-礁溪 （台九線） 總計里程數 47Km 最高速度 41.9Km 平均時速 14.4Km 騎乘時間 3’14 34” 9/20 Day9礁溪-淡水 （台九接台二） 總計里程數 139.36Km 最高速度 48.5Km 平均時速 16.8Km 騎乘時間 8’15 17” 9/21 Day10淡水-新竹 （台2接台15接台1） 總計里程數 91.97Km 最高速度 44.2Km 平均時速 17.6Km 騎乘時間 5’12 42” 9/22 Day11 新竹-大肚 （台1） 總計里程數 107.37Km 最高速度 44.8Km 平均時速 16.5Km 騎乘時間 6’27 57”